Für immer mehr Elektroautomobile wie etwa BMW i4 eDrive40, BYD Seal, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT, Nio ET5 und VW ID.7 hat KW automotive verschiedene Gewindefahrwerke seiner Marken ST suspensions und KW suspensions im Lieferangebot. Eines der ersten Elektrofahrzeuge, für das ein KW Gewindefahrwerk mit Teilegutachten erschien, war das Tesla Model 3. „Das präsentierten wir als erster Fahrwerkhersteller auf der Essen Motor Show 2018 an einem extra aus den USA importierten Modell mit Heckantrieb“, erinnert sich KW Produktmanager Sascha Daucher. „Später haben wir für die Vorfaceliftmodelle von Model 3 und Model Y neue Domlager entwickelt. Diese sind bei unseren KW V1, V3 und KW V3 Leveling für Model 3 und Model Y immer im Lieferumfang enthalten, da die originalen Domlager bei den Vorfaceliftmodellen zum Knarzen neigen konnten.“

Semiaktives KW DDC Gewindefahrwerk für Faceliftmodelle

Die Faceliftmodelle des Tesla Model 3 Performance und des Tesla Model Y Performance mit Allradantrieb verfügen ab Werk über adaptive Dämpfer. Bereits seit 2011 bietet KW automotive unter seiner Marke KW suspensions für verschiedene Fahrzeuge semiaktive Gewindefahrwerke an. Jetzt gibt es diese DDC-Gewindefahrwerke auch für das Model 3 und Model Y. Beim Einbau des adaptiven DDC plug&play Gewindefahrwerks in den Tesla werden die originalen Stecker der Serien-Dämpferregelung „plug and play“ verbunden. Eingriffe oder Modifikationen auf die Steuerelektronik sind durch die DDC-Kompatibilität nicht notwendig. Auf Anhieb erkennt die Bordelektronik das KW Gewindefahrwerk und übernimmt die Steuerung. In Echtzeit reagieren die adaptiven DDC-Dämpfer auf die Signale und passen das Fahrverhalten situationsbedingt an. Tesla Model 3 Performance und Model Y Performance erhalten durch das KW DDC plug&play Gewindefahrwerk je nach Fahrmodus ein sportlich-harmonisches, sportlich-dynamisches bis hin zu komfortorientiertem Fahrverhalten. „Kunden, die in ihrem Tesla 3 ein KW Gewindefahrwerk einbauten, berichteten uns, dass sie sogar eine Reichweitensteigerung hatten“, so Sascha Daucher. „Beispielsweise ermittelte der auf Elektroautos spezialisierte Autovermieter Nextmove aus Arnstadt eine höhere Reichweite von sieben Prozent durch das KW Gewindefahrwerk.“ Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt wie bei allen KW Gewindefahrwerken manuell über das Trapezgewinde an den Edelstahlfederbeinen an der Vorderachse sowie an der Hinterachshöheneinstellung. Im Rahmen der Typteilegenehmigung können das seit 2024 erhältliche Model-3-Performance-Faceliftmodell und das seit August 2025 in Europa erhältliche Model-Y-Performance-Faceliftmodell an beiden Achsen zwischen 25 und 50 Millimeter stufenlos tiefergelegt werden. Während auf dem Tesla Model 3 die BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder in 9 x 21 Zoll mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric in 245/30R21 und 10 x 21 Zoll mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric in 295/25R21 (Fahrerseite Racing Gold mit goldenem Anfahrschutz und Beifahrerseite Weißgold mit blauem Anfahrschutz) montiert sind, handelt es bei den Rädern am Tesla Model Y um die zweiteiligen BBS CH-R II Unlimited. Auf der Fahrerseite ist der Stern in Schwarzglanz gehalten und die Schüssel in Titanmatt. In Racing Gold ist dagegen auf der Beifahrerseite der Stern lackiert, während die Schüssel in Schwarzmatt ist. Montiert ist das zweiteilige CH-R II Rad in 9,5 x 21 Zoll mit 255/35R21 Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/de/produkte/street-performance/ddc

Für immer mehr Youngtimer, Oldtimer und historische Fahrzeuge hat KW automotive bei seiner Marke KW suspensions einstellbare Dämpfer und Gewindefahrwerke im Lieferprogramm. Nun gibt es erstmals bei KW für den Opel Manta A und Opel Manta B die KW Klassik Fahrwerke. Von 1970 bis 1988 entstanden vom Manta A und vom Manta B etwas mehr als eine Million Exemplare. Nur eine kleine Gruppe von Liebhabern rettete das Opel Coupé über die Zeit. Allein in Deutschland sollen laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) keine 4.000 Exemplare mehr zugelassen sein. „In der Fahrwerkentwicklung war uns bewusst, dass nur noch ein kleiner Teil der Opel Manta A und Opel Manta B auf den Straßen unterwegs ist“, so KW Produktmanager Sascha Daucher. „Dennoch entschlossen wir uns dazu, das KW V3 Klassik Fahrwerk für die beiden Opel Oldtimer anzubieten.“ Das Besondere bei KW automotive ist, dass dort Fahrwerke in der Losgröße eins immer nach Kundenauftrag gefertigt werden können. Allein für seine Marken ap Sportfahrwerke, KW suspensions, Reiger Suspensions und ST suspensions fertigt man in Fichtenberg bis zu 500 Fahrwerke am Tag, wovon über 90 Prozent für unterschiedliche Fahrzeugmodelle bestimmt sind.

Auch mit dreijähriger Anschlussgarantie erhältlich

Ein Großteil der Käufer eines KW Klassik Gewindefahrwerks entscheidet sich nicht ausschließlich wegen der Option der stufenlosen Tieferlegung dafür. Viel eher sind die verbesserte Straßenlage in Kombination mit modernem Fahrkomfort die ausschlaggebenden Punkte. Die beim KW V3 Klassik Fahrwerk verwendete moderne Dämpfertechnologie verleiht dem Opel Manta ein dynamischeres Fahrverhalten. Der Opel lenkt viel direkter ein und vermittelt selbst auf kurvenreichen Landstraßen ein deutlich sichereres Feedback. Die Karosserie wankt kaum über die Längsachse, noch nickt der Manta beim Beschleunigen oder Abbremsen ein. „Wieso ein Oldtimer wie ein Opel Manta viel moderner fährt, liegt an der gesamten Fahrwerkauslegung“, so KW Produktmanager Sascha Daucher weiter. „Bei unseren Straßenanwendungen arbeiten wir immer nach unserem Grundsatz, so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich.“ Dementsprechend sind die Federn und die Dämpferventilbestückung darauf ausgelegt. Bereits im Werkszustand ist das Fahrwerksetup auf mehr Fahrspaß eingestellt, ohne dass dabei der Abrollkomfort auf der Strecke bleibt. Das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk ist dank seiner Mehrventiltechnologie im Vergleich zu anderen Sportfahrwerken und selbst so manchem Serienfahrwerk im Abrollkomfort um Nuancen komfortabler. Wer das Fahrwerk straffer einstellen möchte, kann dies über die einstellbaren Druck- und Zugstufenventile tun. So lässt sich unter anderem die für das Handling relevante Zugstufe mit 16 Klicks straffer oder komfortabler konfigurieren. Für die Druckstufe, zur Abstützung des Karosserieaufbaus, lässt sich mit zwölf exakten Klickstufen eine persönliche Fahrwerkabstimmung wählen. Die vorkonfigurierten Highspeed-Ventile sorgen auf schlecht ausgebauten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen dafür, dass die Dämpferventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. Mit dem KW Klassik Fahrwerk erhält der Opel Manta die Technologie der Gegenwart, ohne dabei seinen einmaligen Fahrcharakter zu verlieren. Wer das KW V3 Klassik Fahrwerk beim zertifizierten KW Fachhandelspartner kauft und dort fachgerecht einbauen lässt, kann die Dreijahres-Anschlussgarantie beantragen und genießt eine fünfjährige Gewährleistung auf das Fahrwerk. Beim Fahrwerkeinbau sind keine Modifikationen an der Achsgeometrie und der Karosserie notwendig. Optional ist das KW V3 Klassik Fahrwerk für den Opel Manta A und Opel Manta B auch in der optischen KW Classic Line bestellbar. Hierbei sind Federn und Federteller in Schwarz gehalten. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 2.539 Euro. Vom 8. bis 12. April 2026 präsentiert KW suspensions auf der Retro Classics Essen (Halle 2, Stand-Nr. E24) einen Auszug seines Klassik-Programms. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/de/produkte/klassiker

Kompakter und leichter ist das neue KW Hydraulic Lift System Evolution (HLS) von KW suspensions. Es ist für ausgewählte Fahrzeuge sowohl als Nachrüstset für das Serienfahrwerk als auch für KW Gewindefahrwerke erhältlich. „Beim auch als EVO-Kit bekannten HLS arbeiten wir mit einer kompakteren und leichteren Pumpe“, erklärt KW Produktmanager Sascha Daucher. „Wir konnten über 50 Prozent an Gewicht sparen und je nach Hydraulikreservoir wiegt das Hydraulikaggregat lediglich zwischen 1,66 und 2,13 Kilogramm. Auch haben wir den Stromverbrauch und die Stromaufnahme deutlich reduziert.“ Neben der Pumpe kommen neue Magnetventile zum Einsatz. Zudem hat KW die Hydraulikleitungen gegen Kevlarleitungen mit Schnellverschlüssen ersetzt.

Kompakter als Nachrüstluftfahrwerke

Im Vergleich zu Fahrwerken mit Luftbälgen benötigt das KW HLS viel weniger Platz und kann unauffällig im Fahrzeug installiert werden. „Das Hydraulikaggregat samt Tank ist kleiner als eine typische Starterbatterie in einem Kleinwagen“, sagt KW Produktmanager Sascha Daucher. Im Vergleich zu Anwendungen mit Luftbälgen hat das KW HLS Evolution auch den fahrdynamischen Vorteil, dass die mitgelieferten KW Federn in ihrer Federrate auf das jeweilige Fahrzeug ausgelegt sind. Ob im ausgefahrenen oder im eingefahrenen Zustand, es ändert nichts am Abrollkomfort oder gar dem Fahrverhalten. Innerhalb von vier Sekunden heben die Hubzylinder an den Vorderachsfederbeinen beim HLS 2 Evolution die Front um bis zu 45 Millimeter an. Sind alle vier Federbeine mit den Hubzylindern bestückt, kann das gesamte Fahrzeug an beiden Achsen in sechs bis acht Sekunden angehoben werden. Durch den Gewinn an Bodenfreiheit können Sportwagen und Supersportwagen mit Carbonlippe, Unterbodenverkleidung und tiefem Diffusor ohne Beschädigungen selbst steile Parkhausrampen überwinden. „Das Ganze funktioniert natürlich auch während der Fahrt bei einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h“, so Sascha Daucher vom Produktmanagement weiter. „Wird nach dem Überwinden der Temposchwelle wieder beschleunigt, senkt sich das System bei etwa 65 km/h wieder ab.“

Je nach Fahrzeug sind KW HLS 2 Evolution und KW HLS 4 Evolution als Nachrüstkit für ausgewählte Fahrzeuge oder mit verschiedenen KW Gewindefahrwerken wie etwa KW V3, V4 und V5 bestellbar. Die unverbindliche Preisempfehlung beginnt bei 2.899 Euro für ein sogenanntes „Individual-Kit“ ohne angepasste Fahrzeugfedern, während es beispielsweise als Nachrüstlösung für einen Porsche 911 (992 Baureihe) ab 4.499 Euro erhältlich ist. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/…

Pressebilder KW automotive zur Verwendung für Pressezwecke honorarfrei / Beleg erbeten

Der Fahrwerkhersteller KW automotive entwickelt das KW V4 Gewindefahrwerk für immer mehr hochmotorisierte Fahrzeugmodelle und Sportwagen. Nachdem es bereits für die aktuelle BMW M5 Limousine (G90) erhältlich ist, erscheint es nun für den BMW M5 Touring (G99). Im Vergleich zu anderen Nachrüst- und Zubehörfahrwerken unterscheidet sich das KW V4 durch seinen Aufbau, etwa die verwendeten zweistufigen Druck- und Zugstufenventile. „Während bei unseren ersten V4 Gewindefahrwerken die einstellbaren Druckstufenventile entweder über einen an den Federbeinen angeschweißten Ausgleichsbehälter oder über eine Schlauchanbindung an ein angeschlossenes externes Reservoir mit dem Dämpfer verbunden waren, ist dies bei unserer neuen Einstelltechnik nicht mehr notwendig“, erklärt KW Brand Manager Florian Johann. „Die in den Highspeed- und Lowspeed-Kräften einstellbaren Druckstufenventile sind nun seitlich an den Aluminiumfederbeinen angebracht. Das einstellbare Lowspeed-Zugstufenventil wird wie bekannt weiterhin an der Kolbenstange eingestellt.“

Vorteile dreifach einstellbarer Fahrwerkdämpfer

Für ausgewählte Sondermodelle verschiedener Automobilhersteller entwickelt und fertigt KW automotive ebenfalls immer mehr Fahrwerke mit manuell dreifach einstellbaren Dämpfern. Die Vorteile liegen darin, dass bereits bei der Fahrwerkauslegung ein viel breiteres Dämpferkennlinienfeld abgebildet werden kann. Die individuelle Einstellbarkeit erlaubt es, Komfort und Performance optimal auszubalancieren und das Handling sowie die Fahrstabilität für verschiedenste Fahrsituationen zu optimieren. Durch das KW V4 lenkt der BMW M5 Touring (G99) viel präziser ein und selbst bei Lastwechseln reagiert der über 2,5 Tonnen wiegende Kombi sehr gutmütig. Auch bei anspruchsvollen Fahrmanövern mit schnellen Lastwechseln und engen Kurven bleibt der BMW spurtreu und kontrollierbar. Vor allem die Karosserieabstützung profitiert von der aufwendigen Ventiltechnologie ungemein. Der Touring fühlt sich mit dem Gewindefahrwerk noch agiler an. Das für den BMW M5 Touring (G99) voreingestellte Setup lässt sich auch nach dem Fahrwerkeinbau über die ergonomisch geformten Einstellrädchen weiter abstimmen. Zur Wahl stehen jeweils 13 separate Klicks für die Highspeed- und Lowspeed-Druckstufenkräfte sowie 16 Klicks in der Lowspeed-Zugstufe. Langsame Karosserieaufbau- bzw. Kolbenstangengeschwindigkeiten (Lowspeed) entstehen durch Bremsen, Beschleunigen und Lenken. Dagegen sind die Highspeed-Anregungen alles, was durch die Straße in die Räder eingeleitet wird, wie etwa Bodenwellen, Querfugen oder Fräskanten. Mit der Druckstufe lässt sich zu einem gewissen Grad die Eintauchgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange beeinflussen. Auch hat die Druckstufe Einfluss auf Nick- und Rollbewegungen der Karosserie sowie das Einlenkverhalten, da sie den Aufbau abstützt. Wird die Druckstufe erhöht, taucht die Kolbenstange langsamer ein. Umso stabiler agiert der schwere M5 Touring bei Lenkbewegungen, da die Karosserie besser abgestützt ist. Je straffer die Druckstufe abgestimmt ist, desto präziser wird auch das Einlenkverhalten. Öffnet man dagegen die Druckstufenventile, wird der Abrollkomfort weiter erhöht. Bei der getrennten Abstimmung der langsamen und schnellen Einfederungsgeschwindigkeiten kann der perfekte Spagat zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik individuell gewählt werden. Die einstellbare Lowspeed-Zugstufe hat dagegen Einfluss auf die Arbeitsgeschwindigkeit beim Ausfedern der Kolbenstange. Sie kontrolliert, wie schnell die Fahrwerkfeder in ihre Ausgangslage zurückkehrt. Die Zugstufenventile werden für ein komfortableres Fahrverhalten geöffnet oder für eine straffere Abstimmung bzw. ein direkteres Handling weiter geschlossen. Durch diese Mehrventiltechnologie sind die Unterschiede deutlich größer als bei einem konventionellen elektronisch einstellbaren Fahrwerk. Bei der Umrüstung auf das KW V4 Gewindefahrwerk wird auch ein sogenannter Stilllegungssatz installiert. Dieser ist fester Bestandteil des Lieferumfangs und deaktiviert die adaptive Dämpfersteuerung. Bis auf die Funktionen der elektrischen Dämpfer bleiben alle Assistenz- und Fahrdynamiksysteme des BMW M5 weiterhin aktiv.

Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt direkt über das schmutzunempfindliche Trapezgewinde an den aus einer hochfesten Aluminiumlegierung gefertigten Federbeinen. Im Rahmen des Teilegutachtens kann der BMW M5 Touring an der Vorderachse stufenlos um 10 bis 30 Millimeter tiefergelegt werden. An der Hinterachse sind ebenfalls 10 bis 30 Millimeter möglich. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 6.300 Euro. In Kürze erscheinen auch die in der Höhe einstellbaren Gewindefedern für den BMW M5 Touring. Mehr unter www.kwsuspensions.com/de

Die ersten beiden Modellgenerationen des Mazda MX-5 sind populäre Roadster und werden vergleichsweise als günstige Oldtimer beziehungsweise Youngtimer angeboten. Mit dem ST XTA Gewindefahrwerk erweitert der Fahrwerkhersteller KW automotive nun das Lieferprogramm seiner Marke ST suspensions. Während das ab 879 Euro erhältliche ST X Fahrwerk keine einstellbaren Dämpfer hat, nutzen das für 1.149 Euro angebotene ST XA und das 1.349 kostende ST XTA in der Zugstufe abstimmbaren Dämpfer. Im Vergleich zum ST XA ist das ST XTA Fahrwerk mit seinen Rennsportfedern im Dämpfersetting straffer ausgelegt. Auch verfügt das ST XTA Gewindefahrwerk über Aluminiumdomlager mit wartungsfreien Uniballgelenken, während bei den anderen für den Mazda MX-5 (NA) und Mazda MX-5 (NB) erhältlichen ST Gewindefahrwerken die originalen Seriendomlager montiert werden. Mit der in 16 Klickstufen einstellbaren Zugstufe des XTA Gewindefahrwerks lässt sich an beiden Mazda MX-5 das Handling direkter einstellen. Geringere Zugstufenkräfte steigern bei langsamer Fahrt den Fahrkomfort, während höhere Zugstufenkräfte zu einer besseren Rückmeldung in Bezug aufs Handling führen. Beide Mazda liegen mit dem XTA Gewindefahrwerk noch satter auf der Straße, reagieren viel präziser auf Lenkbewegungen und profitieren von viel mehr Bodenhaftung. Im Vergleich zum Serienfahrwerk überrascht das XTA Gewindefahrwerk mit seinem ausgewogenen Restfahrkomfort.

Der stufenlose Einstellbereich für die Tieferlegung liegt bei den Mazda MX-5 Modellen (NA und NB) bei 30 bis 60 Millimetern an der Vorder- und Hinterachse. Obwohl der Tieferlegungsbereich gleich ist, unterscheiden sich die ST Gewindefahrwerke für den von 1989 bis 1998 angebotenen Mazda MX-5 (NA) und den von 1998 bis 2005 gebauten Mazda MX-5 (NB) im Detail an den Montagepunkten. Bei Bestellung der auftragsbezogen gefertigten Gewindefahrwerk muss deshalb auf den exakten Fahrzeugtyp geachtet werden.

Optionales ST Individualisierungsprogramm für ST XTA Gewindefahrwerk

Wie alle ST Gewindefedern und ST Gewindefahrwerke ist das ST XTA Gewindefahrwerk Teil des sogenannten „Make it Yours“-Programms. In 18 verschiedenen Oberflächenfarben kann das XTA Gewindefahrwerk im Fachhandel und direkt beim Fahrwerkwerkhersteller bestellt werden. Zusätzlich lassen sich auch die Federn individuell beschriften. Optional können auch verschiedene Fahrwerkfedern in verschiedenen Federraten und Federlängen bestellt werden. Daneben sind für die beiden Mazda MX-5 Roadster auch ST Spurverbreiterungen erhältlich. Mehr unter www.st-suspensions.de

Vom 10. bis 13. Juli 2025 ist KW automotive erneut auf dem Goodwood Festival of Speed in Großbritannien als Aussteller vertreten. Mit bis zu 200.000 erwarteten Besuchern zählt das Festival zu den bedeutendsten Branchentreffpunkten für Motorsport- und Automobilenthusiasten in Europa. Für das inhabergeführte Unternehmen mit Hauptsitz in Deutschland hat sich das Goodwood Festival of Speed zu einer zentralen Bühne für den Markenauftritt von BBS, KW suspensions und Reiger Suspension entwickelt. Als weltweit führender Anbieter individueller Fahrwerkslösungen nutzt KW automotive gemeinsam mit seiner britischen Niederlassung die Veranstaltung, um innovative Technologien einem internationalen Publikum vorzustellen. Am exklusiven Markenauftritt auf dem Messestand (Nr. 43) stehen die neuen Reiger Suspension Aftermarket-Offroad-Dämpfer im Fokus, BBS stellt ein neues Unlimited Leichtmetallrad vor und KW suspensions präsentiert die nächste Generation an Motorsportdämpfern.

Von der Rallye Dakar für den Alltag

Weltweit zählen Geländewagen und SUV zu den am stärksten wachsenden Fahrzeugsegmenten. Genau für diese Offroad-Fahrzeuge stellt KW automotive auf dem Goodwood Festival of Speed die vier- und dreifach einstellbaren Reiger Suspension Dämpfer vor. Die ersten Neuerscheinungen sind ein 4-Wege-Offroad-Dämpfer auf Basis des KW-Solid-Piston-Designs, der eine ungeahnte Fahrdynamik auf be- und unbefestigten Straßen ermöglicht. Schon heute hat der Reiger SP-RC 3.0 das Potenzial, die neue Referenz in seinem Segment zu sein. Er wird zunächst für Fahrzeuge wie Ford Ranger, Isuzu D-Max und Toyota Hilux erscheinen. Der Reiger MT-RC 2.5 Monotube-Dämpfer ist eine direkte Ableitung aus dem Offroad-Motorsportprogramm und dreifach einstellbar. Optional ist er auch mit hydraulischen Druckanschlägen erhältlich und auf härteste Einsatzfelder optimiert. Beispielsweise ist er mit denselben Ventilen wie die Rallye-Dakar-Dämpfer ausgestattet. Alle diese Neuanwendungen werden je nach Fahrzeug mit einer Höherlegung von bis zu 60 Millimeter angeboten, verfügen über ein Teilegutachten und schrittweise eingeführt.

Vorstellung des neuen BBS CH-R II Unlimited Rads in 20, 21 und 22 Zoll

Auf dem Goodwood Festival of Speed wird das neue BBS CH-R II Unlimited Rad der Öffentlichkeit vorgestellt. Beim ersten zweiteiligen Leichtmetallrad im BBS-Unlimited-Programm können auf Wunsch der Felgenstern und das Felgenbett in unterschiedlichen Farben lackiert werden. Aktuell sind die Räder in verschiedenen Farben erhältlich. Die verfügbaren Maulweiten (Breiten) des BBS CH-R II Unlimited Rads reichen von 8,5 bis 11,5 Zoll; erhältlich ist das Rad mit einem Durchmesser von 20, 21 und 22 Zoll. Dank patentierter Nabenadapter und Zentrierringe sind die BBS CH-R II Unlimited Räder für nahezu alle Fahrzeuge mit Fünflochkreisbild montierbar. Im Laufe des Jahres wird das zweiteilige BBS CH-R II Unlimited Flow-Forming-Leichtmetallrad inklusive Teilegutachten angeboten.

Erweitertes KW Racing Lieferprogramm

Verschiedene Automobilhersteller setzen bei ihren Kundensportprogrammen auf das breit gefächerte KW Racing Fahrwerkprogramm. So präsentiert KW beim Goodwood Festival of Speed 2025 das KW V1 SP Racing Fahrwerk, das 2026 im neuen BMW M2 Racing eingesetzt wird. Die verwendeten KW V1 SP Racing Solid-Piston-Dämpfer verfügen reglementbedingt über keine einstellbaren Ventile. Aufgrund der hohen Seitenführungskräfte, die bei modernen Sportwagen und seriennahen Rennwagen wie dem BMW M2 Racing auftreten, sind die Vorderachsfederbeine und Hinterachsfederbeine in Upside-Down-Ausführung gefertigt. Neben dem V1 Racing Fahrwerk für den BMW M2 Racing zeigt der Fahrwerkhersteller auch eine Weiterentwicklung seines KW V6 Racing Fahrwerks für GT3-Rennwagen: das KW V7 Racing. Er deckt einen großen Kraftbereich ab und bietet ein breites Kennlinienfeld, ideal, um den immer höheren Aerolasten moderner GT3-Fahrzeuge gerecht zu werden. So erzeugen aktuelle GT3-Rennwagen je nach Balance-of-Performance-Einstufung beispielsweise auf der Döttinger Höhe der Nürburgring Nordschleife einen Abtrieb von bis zu 900 Kilogramm. Das entspricht mehr als zwei Dritteln des Gesamtgewichts eines aktuellen GT3-Boliden. Das Besondere an KW-Solid-Piston-Dämpfern ist, dass keine überströmten Kolben genutzt werden. Der gesamte Arbeitskolben ist geschlossen und die Hydrauliksäule wird verdrängt. Bei geringem Gasdruck können deutlich größere Kräfte generiert werden. Die KW Solid-Piston-Dämpfer arbeiten kavitationsfrei und bieten eine präzise hochfrequente Funktion. Die strömungsoptimierten Ventile sind offsettierbar. Beim KW V7 Racing lassen sich sechs Dämpfungsparameter separat einstellen: Highspeed- und Lowspeed-Druckstufe, Highspeed- und Lowspeed-Zugstufe sowie jeweils ein Blow-Off-Ventil für die Druck- und Zugstufe. Bei Doppelquerlenkeraufhängungen, bei denen die Dämpfer keine Radführung übernehmen, sind die Gehäuse aus einer hochfesten Aluminiumlegierung gefertigt. Mittels Shim-Einlagen kann die Fahrzeughöhe nivelliert werden, ohne dass dabei über den Federteller beim Einstellen der Fahrzeughöhe der Federweg beeinflusst wird. Mehr unter www.kwautomotive.de

Fester Bestandteil des Lieferumfangs beim ST suspensions XTA plus 3 sind an den Vorderachsfederbeinen montierte Unibalstützlager. Durch die unibalgelagerten ST Stützlager wird die Lenkung viel präziser als bei herkömmlichen Domlagern mit Gummimetallelementen. Zusätzlich kann durch die ST Domlager der Radsturz eingestellt werden. Auch beim ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk für den VW Golf 8 R setzt der Fahrwerkhersteller KW automotive auf mehrfach in der Dämpfercharakteristik einstellbare Performance-Dämpfer wie bei seinen bekannten Motorsport- und Erstausrüstungsentwicklungen. Fahrwerke mit der Möglichkeit, die Dämpfer unabhängig in der Highspeed-Druckstufe, Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe einzustellen, ermöglichen eine viel breitere Fahrwerksauslegung. So kann das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk viel mehr Kundenanforderungen abdecken als ein nicht einstellbares Fahrwerk.

KW Rennsportgene im XTA plus 3 sowie Einstellmöglichkeiten im Detail

Mit wenigen Handgriffen wechselt man beim XTA plus 3 von einem Sportreifensetup auf der Straße zu einer Trackday-Abstimmung mit Semislicks. Mit dem XTA plus 3 Gewindefahrwerk lenkt ein VW Golf 8 R viel präziser ein und giert selbst bei hohen Geschwindigkeiten nach Kurven. Bei Trackdays sowie auf schlechten Straßen sorgt das dreifach einstellbare Gewindefahrwerk für Ruhe im Karosserieaufbau und schluckt dabei dennoch wellige Asphaltoberflächen. Die getrennt einstellbaren Highspeed- und Lowspeed-Druckstufenventile verfügen über jeweils 24 Klickstufen. Im Detail ändern sich mit jedem Klick die Federvorspannung und Querschnitte in den Ventilen. Dadurch kann individuell beim Golf 8 R der Abrollkomfort, das Einlenkverhalten, die Karosserieabstützung sowie der Reifengrip von den Fahrern und Fahrerinnen eingestellt werden. Die zweistufig einstellbaren Druckstufenventile sind direkt seitlich an den Hinterachsdämpfern beziehungsweise an den Vorderachsfederbeinen unten am Gehäuseboden integriert. Ein Ausgleichsbehälter oder Piggypack ist überflüssig. Die Highspeed-Druckstufe ist für schnelle, kurze Stöße verantwortlich, wie sie durch Schlaglöcher, Querfugen oder kurze, aufeinanderfolgende Unebenheiten entstehen. Sie sorgt dafür, dass das Rad auch bei diesen schnellen Bewegungen den Kontakt zur Fahrbahn behält und das Fahrzeug stabil bleibt. Eine höhere Highspeed-Druckstufe steigert die Kontrolle und reduziert das Durchschlagen des Fahrwerks. Die Lowspeed-Druckstufe beeinflusst hingegen die Dämpfung bei langsamen, langgezogenen Bewegungen des Fahrzeugs, wie beim Überfahren von sanften Bodenwellen oder beim Einlenken in Kurven. Sie wirkt sich auch auf das Nickverhalten der Golf-Karosserie beim Beschleunigen, Bremsen und Anfahren aus. Eine höhere Lowspeed-Druckstufe führt zu einem direkteren Ansprechverhalten und reduziert Wankbewegungen. Dies führt zu einer weiteren Reduzierung der Karosserie-Wankbewegungen, was das Handling verbessert und die Spurstabilität erhöht. Der Golf 8 R liegt satter auf der Straße und reagiert präziser auf Lenkbewegungen. Das Öffnen der Ventile hingegen reduziert die Dämpfung, was den Abrollkomfort verbessert. Der Volkswagen absorbiert Unebenheiten besser und bietet eine komfortablere Fahrt. Dies ist besonders auf schlechten Straßen oder bei längeren Fahrten von Vorteil. Unabhängig von den Druckstufenventilen bietet das Zugstufenventil mit seinen 16 Einstellklicks eine weitere Möglichkeit, die Fahrdynamik zu beeinflussen. Dazu wird eine Einstellspindel in Kolbenstange gesteckt. Im Grunde beeinflusst die Zugstufe die Ausfederbewegung des Rades. Eine höhere Zugstufe führt zu einem schnelleren Ausfedern, was das Handling verbessert und den Golf noch agiler macht. Eine niedrigere Zugstufe hingegen führt zu einem langsameren Ausfedern, was den Komfort erhöht und auch zu einem gutmütigeren Einlenkverhalten führt.

Das ST XTA Plus 3 Gewindefahrwerk ist inklusive Teilegutachten ab 2.349 Euro erhältlich. Während das Gutachten beim VW Golf 8 eine stufenlose Tieferlegung von 45 bis 60 Millimeter abdeckt, sind bei den bereits ab Werk tiefer gelegten VW Golf GTI, GTI Clubsport und VW Golf 8 R eine Tieferlegungen von 30 bis 45 Millimeter an beiden Achsen möglich, was im Vergleich zum normalen Golf 8 einer Tiefe von 60 Millimeter entspricht. Fester Bestandteil des Lieferumfangs beim XTA plus 3 Gewindefahrwerk für den VW Golf 8 sind auch gekürzte Koppelstangen. Mehr unter www.st-suspensions.de

Die KW group arbeitet mit ihren Fahrwerkmarken KW suspensions und Reiger Suspension eng mit dem japanischen Automobilhersteller Toyota zusammen. In der World Rally-Raid Championship und der World Rally Championship sind Toyota GR DKR Hilux und Toyota GR Yaris Rally1 mit Reiger Offroad Fahrwerken ausgerüstet, während der Toyota GR Supra GT4 Evo 2 in den verschiedenen Meisterschaften mit KW Racing Dämpfern im Einsatz ist. „Ähnlich wie unser Motorsportfahrwerk für den Supra GT4 ist auch das KW V3 Gewindefahrwerk für den GR Yaris separat in der Druck- und der Zugstufe einstellbar“, sagt KW Brand Manager Florian Johann. „Beim KW Racing Fahrwerk setzen wir aber auf KW-Solid-Piston-Dämpfer, während das KW V3 mit unseren KW-Zweirohrdämpfern aufgebaut wird.“

Bewährte KW V3 Technologie

Gegenüber anderen Fahrwerken im freien Zubehörmarkt bietet das KW V3 im Toyota GR Yaris weit mehr Vorteile als die aus rostfreiem Edelstahl gefertigten Federbeine und Dämpfergehäuse. Bei vielen Gewindefahrwerken können die Dämpfer nicht im Setup weiter abgestimmt werden. Wenn doch, verfügen diese Fahrwerke über eine Paralleleinstellung, bei der die Druck- und Zugstufenkräfte nur gleichzeitig abstimmbar sind. Beim V3 dagegen ist es möglich, die Ventile für die Druck- und Zugstufe zielgerichtet unabhängig einzustellen, um so einen direkten Einfluss auf das Ein- und Ausfedern und dadurch auf das Fahrverhalten des GR Yaris zu haben. Über das integrierte Klickrädchen am Edelstahlgehäuse kann die Dämpfungskraft in zwölf Klickstufen so justiert werden, dass weniger Nick- und Wankbewegungen auftreten. Außerdem sorgt eine höhere Druckstufe an der Vorderachse eine noch direktere Lenkung. An der Hinterachse wirken höhere Druckstufenkräfte dem Übersteuern entgegen. Viele Fahrerinnen und Fahrer eines Fahrzeugs mit KW V3 Gewindefahrwerk schwärmen vor allem über den hohen Abrollkomfort trotz einer maximalen Tieferlegung. Dies liegt am Aufbau des Fahrwerks mit zweistufigen Ventilen. Selbst bei geschlossener Druckstufe öffnet beim Überfahren von Bodenwellen oder Querfugen ein vorkonfiguriertes Highspeed-Druckstufenventil, damit die Räder eintauchen können und so eine Dämpfung ohne Performance-Einbußen erreicht wird. „Dadurch verhindern wir mit unserer Ventiltechnologie das typische bei schlecht abgestimmten Fahrwerken immer auftretende Springen der Räder und Aufschaukeln des Karosserieaufbaus“, erklärt Florian Johann. Unabhängig davon kann bei der KW V3 die Zugstufe individuell mit 16 Klicks eingestellt werden, umso weiter Einfluss auf die Handling-Eigenschaften und den Fahrkomfort des GR Yaris nehmen zu können. Mit einer geringeren Zugstufenkraft erhöht sich der Fahrkomfort, während bei einer gesteigerten Zugstufenkraft sich das Handling weiter steigert und die Karosserieaufbauschwingungen reduzieren. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist dies vor allem durch die spürbar aggressivere Lenkpräzision des Toyotas erfahrbar. Auch die Zugstufenventile sind zweistufig aufgebaut.

Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt direkt über das schmutzunempfindliche Trapezgewinde an den Edelstahlfederbeinen an der Vorderachse und an der Hinterachshöheneinstellung. An beiden Achsen ist laut Gutachten eine stufenlose Tieferlegung von 25 bis 45 Millimeter möglich, die unverbindliche Preisempfehlung beginnt bei 2.279 Euro. Das KW V4 Clubsport Gewindefahrwerk ist für das Faceliftmodell des Toyota GR Yaris noch nicht lieferbar, wird aber demnächst erhältlich sein. Mehr unter www.kwsuspensions.de

Seitdem Touristenfahrten oder Trackdays auf Rennstrecken mit seriennahen Sportwagen und Kompaktmodellen immer populärer werden, spricht ST suspensions diese Zielgruppe mit seinen rennstreckentauglichen ST XTA und ST XTA plus 3 Gewindefahrwerken an. Diese beiden Fahrwerke bieten den perfekten Kompromiss zwischen Rennstreckenabstimmung und der Option, sie auch im Alltag auf öffentlichen Straßen zu fahren. Ein in dieser Community gern eingesetztes Fahrzeugmodell ist der außerhalb von Europa seit 2022 angebotene Nissan Z (RZ34). Der je nach Ausführung zwischen 406 PS und 426 PS starke Nissan Z beziehungsweise Fairlady Z ist aktuell nur in Japan, Nordamerika, Südostasien, dem Mittleren Osten, Lateinamerika, Australien und Neuseeland erhältlich.

XTA Gewindefahrwerk im Detail

Im Vergleich zu anderen Fahrwerken ist das ST XTA mit seinen einstellbaren Dämpfern und zweiteiligen Rennsportfedersystem ein ideales Performance-Fahrwerk mit einem überzeugenden Preisleistungsverhältnis. Je nach Markt wird das in Deutschland auftragsgefertigte Gewindefahrwerk für 1.349 Euro angeboten. Es verleiht dem japanischen Sportwagen mehr Grip sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße. Der Nissan giert viel mehr nach schnell gefahrenen Kurven. Damit die Kurvengeschwindigkeiten noch weiter gesteigert werden können, verfügen die Vorderachsfederbeine über unibalgelagerte Domlager. Die Dämpfer verfügen über mehr als eine Härteeinstellung. Die einstellbare Zugstufendämpfung ist zweistufig aufgebaut. So fließt bei niedrigen Dämpfergeschwindigkeiten, die durch Lenken, Bremsen und Beschleunigen entstehen, der Hydraulikvolumenstrom durch das konische und mit 16 Klicks einstellbare Lowspeed-Bypassventil. Erst bei höheren Kolbenstangengschwindigkeiten, öffnet das federvorgespannte Highspeed-Zugstufenventil. Dadurch verleiht das XTA Gewindefahrwerk dem Nissan Z je nach Einstellung ein spürbares Plus an Restfahrkomfort, ohne das Handling zu beeinträchtigen. Je nach Einstellung lenkt der Sportwagen mit dem Gewindefahrwerk viel direkter ein und hat auf jeder Strecke ein messerscharfes Handling. Der stufenlose Einstellbereich der Tieferlegung liegt zwischen 15 und 35 Millimetern an der Vorderachse und 0 bis 25 Millimetern an der Antriebsachse.

Da der Nissan Z in Deutschland nicht erhältlich ist, verfügt das ST XTA Gewindefahrwerk für diesen Wagen über kein Teilegutachten. Enthusiasten, die den Nissan nach Deutschland importieren, können das Gewindefahrwerk über eine Einzelabnahme dennoch in die Fahrzeugpapiere eintragen. Für 1.349 Euro wird das Gewindefahrwerk angeboten. Das ST XTA Gewindefahrwerk kann optional durch das „Make it Yours“-Programm optisch als auch mit anderen Federn bestellt werden. Zur Auswahl stehen 18 Federbeschichtungen, andere Federpakete sowohl eine individuelle Federkennzeichnung. Mehr unter www.st-suspensions.de