Am Montag, 17. Mai 2021 gegen 20 Uhr, war Christian Schröter mit seiner Freundin Frederike Gelmroth im Pkw unterwegs nach Weimar. Circa 100 Meter vor dem Ortseingang Bad Berka entdeckten die beiden auf dem   parallel verlaufenden Radweg einen regungslosen Mann: „Wir fuhren an der Stelle, wo der Herr lag, vorbei und hatten beide im ersten Moment noch nicht ganz realisiert, dass sich dort jemand befand. Dann waren wir uns jedoch schnell einig, dass da eine Person auf dem Radweg gelegen haben muss. Also stellten wir das Auto schnell in einer Parkbucht ab, um dann zu dieser Stelle hinzueilen. Auf dem Weg setzte ich bereits einen Notruf ab", schildert Christian Schröter die Situation.

„Meine Freundin traf als erstes bei dem regungslosen Mann ein und versuchte gleich, diesen anzusprechen. Er war jedoch nicht ansprechbar. Ich konnte keine äußeren Verletzungen erkennen. Es wirkte so, als ob er auf dem Fahrrad sitzend umgefallen war, da sich dieses direkt bei ihm befand. Ich befreite ihn davon. Meine Freundin öffnete seine Jacke und entfernte den Schal um seinen Hals", erklärt der gelernte Koch: „Ich hatte ja immer noch die Leitstelle am Handy, der ich die Situation natürlich auch geschildert hatte. Von dort wurde ich angewiesen, mit der Herzdruckmassage anzufangen, was ich auch umgehend tat. Unterdessen kam noch eine Frau mit ihrem Pkw an der Stelle vorbei und bot ihre Hilfe an. Ich befand mich zum ersten Mal in so einer Situation und war froh, dass ich als Unterstützung meine Freundin und die dazugekommene Dame vor Ort hatte." Frederike Gelmroth ergänzt: „Christian hat die Herzdruckmassage durchgeführt und ich hatte schon den Eindruck, dass die junge Frau und ich ihn durch unsere Anwesenheit und Ermutigungen unterstützen konnten. Wir checkten regelmäßig die Atmung und es wirkte dann auch so auf uns, dass diese wieder einsetzte."

Der Notarzt traf ein und begann sofort mit den erweiterten Maßnahmen, bis der Verunfallte in das Krankenhaus gebracht werden konnte. Sein Zustand war zu diesem Zeitpunkt als lebensbedrohlich einzuschätzen, es ist von einem Herzinfarkt ausgegangen worden. „Wir erfuhren später am Abend von der Polizei, dass der Mann mit Vitalzeichen ins Krankenhaus eingeliefert wurde. Einige Wochen später meldeten sich die Angehörigen des Verunfallten, um sich bei uns für die Hilfe zu bedanken“, erläutert Christian Schröter.

Für seinen umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Christian Schröter den Titel „Held der Straße“ des Monats Juni 2021.

Goodyear und der AvD suchen Monat für Monat mutige und selbstlose Heldinnen und Helden wie Christian Schröter. Unterstützt wird die Aktion unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministeriums von der Zeitschrift TRUCKER.

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• 40 Reifenexperten unterstützen die Goodyear-Teams
• Für das 24h-Rennen steht fast die komplette Motorsport-Produktrange bereit
• 14 Trucks voller Reifen: Goodyear ist auf alle Kapriolen des Eifelwetters vorbereitet

Ein Team von Spezialisten ist bei Goodyear für die Betreuung der Teams auf der Rennstrecke – und insbesondere der Nordschleife – zuständig. Alexander Kühn (45), Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA, leitet diese Einsätze und stemmt in dieser Woche mit seiner Mannschaft die größte Aufgabe des Jahres: Das ADAC TOTAL 24h-Rennen (3. – 6. Juni).  Es wird auch diesmal wohl ein unerbittlicher Renn-Marathon im Sprint-Tempo auf der längsten und schwierigsten Rennstrecke der Welt. Im Interview gibt er einen Einblick in die Arbeit hinter den Kulissen des Goodyear-Einsatzteams.

???: Für Goodyear sind die Rennen auf der Nordschleife immer mit einem hohen Aufwand verbunden – erst recht, wenn es um das längste Rennen des Jahres geht. Wie sieht das Team beim 24h-Rennen aus?

Alexander Kühn: „Auch wenn wir sehr viel Erfahrung mit Langstreckenrennen haben: So ein 24h-Rennen ist für einen Reifenhersteller eine komplexe Aufgabe. Beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring, das in diesem Jahr zum 49. Mal stattfindet, waren wir von Beginn an dabei. Trotzdem steigen kurz vor dem Event in jedem Jahr die Vorfreude und die Anspannung extrem an. Schade ist natürlich, dass wir bei diesem deutschen Endurance-Highlight keine Gäste und Kunden in unserer Lounge oberhalb der Boxengasse begrüßen können. Deshalb sind auch weniger Goodyear-Kollegen als sonst im Einsatz. Trotzdem sind für die rein operative Abwicklung des Rennens mehr als 40 Personen im Einsatz: Reifenmonteure, Track-Support und Entwicklungsingenieure sowie andere Kollegen aus unserem Motorsport-Team.“

???: Vom GT3-Ferrari bis zum BMW 330i aus der Produktionswagenklasse reicht die Liste der Goodyear-Kunden beim 24h-Rennen. Wie viele unterschiedliche Reifen liegen im Reifendienst-Truck bereit?

Alexander Kühn: „Der logistische Aufwand beim 24h-Rennen unterscheidet sich deutlich von einem ‚normalen‘ Langstreckenrennen. Wir sind in diesem Jahr mit 14 Lkw vor Ort, die sich auf zwei verschiedenen Fahrerlager verteilen, um alle unsere Aktivitäten abzudecken. Neben dem 24h-Rennen versorgen wir ja auch die FIA WTCR und Teams aus der 24h-Classic. Für die Goodyear-bereiften GT3- oder GT4-Fahrzeuge haben wir mehrere Slick-Spezifikationen, um jederzeit optimal auf das Wetter reagieren zu können. Einige Klassen fahren aber auch Einheitsreifen, das schränkt die Flexibilität logischerweise ein. Insgesamt haben wir aber auch in diesem Jahr einen großen Teil unsere Motorsport-Produktrange mit am Nürburgring, sind also für alle möglichen Kapriolen des Eifelwetters vorbereitet.“

???: Der Einsatz ist nicht nur wegen des extrem langen Rennens ein Marathon. Wann beginnen die Vorbereitungen für das Goodyear-Team und wie sieht die 24h-Woche aus?

Alexander Kühn: „Eigentlich hören die Vorbereitungen für ein 24-Stunden-Rennen nie auf. Das gilt für die 24h am Nürburgring genauso wie für Le Mans. Nach dem Rennen werden die Ergebnisse analysiert und zusammengefasst, diese Erkenntnisse fließen dann in die Weiterentwicklung der Motorsportreifen ein. Die reine operative Vorbereitung beginnt dann einige Wochen zuvor. Dazu gehört die Reifenproduktion, die Koordination und Planung des Personals und des Fuhrparks. Zudem ist für alle Beteiligten der administrative Aufwand seit vergangenem Jahr durch die Covid-19 Situation stark gestiegen. Aber wir beschweren uns definitiv nicht, sondern sind froh, dass der ADAC Nordrhein in Zusammenarbeit mit den Behörden die Umsetzung dieses Großevents realisieren konnte. Dafür meinen Dank an alle Beteiligten!“

???: Neben den 24h-Teams stattet Goodyear ja auch das Feld der FIA WTCR aus. Gibt es dafür eine eigene Mannschaft bei Goodyear oder können alle Rennteams vom gleichen Stamm an Personal betreut werden?

Alexander Kühn: „Prinzipiell sehen wir uns als ein Team, eine Goodyear-Familie. Allerdings werden die WTCR Rennen von einem unserer zertifizierten, externen Serviceprovider betreut. Die eingesetzten Reifentechniker, beziehungsweise Track-Support-Ingenieure sind aber Goodyear-Mitarbeiter und Teil unseres europäischen Goodyear Racing Teams.“

???: Als Rennfahrer zählt auf der Nordschleife jeder Kilometer, um mehr Routine, Erfahrung und Streckenkenntnis zu haben. Gilt das analog auch für einen Ausstatter wie Goodyear – anders gefragt: Wie wichtig sind die Erkenntnisse aus vorherigen Einsätzen für das aktuelle Rennen?
Alexander Kühn: „Testkilometer sind für alle Teilnehmer wichtig: Rennteams, Fahrer, Fahrzeug- und Reifenhersteller. Dazu gehören nicht nur reine Tests auf der Nordschleife, sondern auch die Rennen der NLS vor dem 24h-Rennen. Da die Verfügbarkeit, aber auch die Witterungsbedingungen auf dem Nürburgring gelegentlich solche Testmöglichkeiten limitieren, findet die Reifenentwicklung und Vorbereitung auch auf anderen Rennstrecken statt. Trotzdem kann nichts die Nordschleife ersetzen – Daten und Ergebnisse von anderen europäischen Rennstrecken lassen sich nur bedingt übertragen.“

???: Was ist das Besondere an Rennen auf der Nordschleife – welche speziellen Herausforderungen gibt es dort in Sachen Reifen?

Alexander Kühn: „Die Nordschleife gehört nicht zu den aggressivsten Rennstrecken weltweit – aber sie ist und bleibt einzigartig. Nicht nur die Kurvenanzahl und die reine Streckenlänge zeigen das. Auch die Zahl an Startern, die unterschiedlichen Fahrzeugtypen und die teilweise erheblichen Wetterunterschiede auf einer Runde haben ein großen Einfluss auf die Reifen, deren Performance und Haltbarkeit. Keine Runde ist wie die vorherige, und daher ist jedes Rennen auf dem Nürburgring einzigartig und bedarf einer guten, technischen Betreuung und sehr leistungsfähiger Produkte.“

???: Mit der Aushändigung von Reifen an ein Rennteam ist der Job für Goodyear noch längst nicht erledigt: Wie werden die Teams vor Ort unterstützt?

Alexander Kühn: „Für die Teams stehen unsere Goodyear-Mitarbeiter jederzeit zur Verfügung – das gilt schon im Vorfeld des 24h-Rennens, bei Tests und natürlich auch beim Rennen selbst. Wir haben verschieden Track-Support-Ingenieure vor Ort, die den Teams beratend bei Mischungswahl und Luftdruckempfehlungen zur Seite stehen. Auch Kollegen aus der Reifenentwicklung sind am Ring und teilen ihre Erfahrungen mit den Teams und Fahrern. Bei aller Professionalität geht es dabei auch sehr persönlich und vertrauensvoll zu, das macht den besonderen Charme aus. Dies geht weit über eine normale Kundenbeziehung hinaus.“

Der Beitrag Einladung zur Preisverleihung „Held der Straße 2020“ am 10. Februar 2021 (Sonstige Veranstaltung | Online) erschien zuerst auf Presse-Wissen.

• Trucks von KAMAZ-master starten bei der Dakar auf Goodyear
• Extreme Herausforderung beim spektakulären Kampf der Offroad-Trucks
• Fortsetzung der Erfolgsstory nach Doppelsieg 2020

Goodyear stellt sich als offizieller Reifenlieferant des KAMAZ-master-Teams der Herausforderung Dakar. Die Partnerschaft der Nutzfahrzeug-Spezialisten von Goodyear mit dem russischen Truck-Team beim härtesten Rallye-Raid-Wettbewerb der Welt wird damit auch in diesem Jahr fortgesetzt. Bereits am 22. November gingen die KAMAZ-master-Trucks auf die Reise nach Saudi-Arabien, wo vom 3. bis 15. Januar 2021 die 43. Auflage des Rallye-Marathons stattfindet.

Auf Standardreifen der Serie Off-Road ORD

Das Reglement dieser vielleicht imposantesten Wettbewerbsklasse der legendären Wüstenrallye verlangt, dass die Trucks auf Standard-Reifen ins Rennen gehen, die im freien Handel für jeden Trucker und Flottenbetreiber verfügbar sind. Bereits bei der vergangenen Dakar-Auflage stellten die ORD Off-Road-Reifen von Goodyear dabei ihre außerordentliche Performance und Haltbarkeit unter Beweis – Grund genug für das KAMAZ-master-Team, die Partnerschaft auch 2021 fortzusetzen. Denn die Mannschaft war hoch zufrieden mit der Fähigkeit ihrer Reifen, die unterschiedlichsten Bedingungen zu meistern und verhalf dem Team letztlich zum ersten und zweiten Platz auf dem Podium der Truck-Klasse.

„Der Erfolg des KAMAZ-master-Teams zeigt die außerordentliche Performance und Haltbarkeit der Goodyear-Reifen unter sich ständig ändernden Bedingungen. Diese Eigenschaften bietet die ganze Goodyear-Nutzfahrzeug-Palette“, sagt Maciej Szymanski, europäischer Marketing-Direktor Nutzfahrzeug bei Goodyear. „Eine Flotte oder ein Unternehmen zu managen, gleicht der Herausforderung, bei einem Rennen zu starten. Jedes Detail ist wichtig, um Waren und Güter rechtzeitig mit höchsten Qualitätsstandards und gemäß den Kundenwünschen auszuliefern und dabei gleichzeitig die Flotten-Effizienz zu optimieren. Wie bei der Dakar ist es auch in diesem Bereich wichtig, dass man sich auf die richtige Ausstattung und die richtigen Partner verlassen kann.“

Besondere Herausforderungen bei der Vorbereitung

Auch für die größten Teilnehmerfahrzeuge des Rallyeklassikers brachte das Jahr 2020 besondere Herausforderungen mit sich. „Es war ein sehr schwieriges Jahr“, fasst Vladimir Chagin, der Teamchef von KAMAZ-master zusammen. „Die Pandemie machte die Vorbereitung der Trucks sehr kompliziert und beeinflusste auch das Trainingsprogramm des Teams. Rückblickend und unter Berücksichtigung der nie dagewesenen Situation war es intensiv und ereignisreich. Wir sind unseren Partnern dankbar, dass sie uns trotz aller Schwierigkeiten die Treue gehalten haben. Jetzt sind wir bereit für das Rennen. Der Truck ist sehr solide, gut ausgestattet und verfügt über die neuesten Technologien. Bei der Dakar werden wir einmal mehr unser Bestes geben – auch um unsere Partner und Fans nicht zu enttäuschen.“

Das Team setzt hohe Erwartungen an die neuen technischen Lösungen, Komponenten und verbesserten Aggregate der KAMAZ-master Dakar-Trucks für 2021. Die LKW sind nun auf dem Weg zum Hafen von Marseille in Südfrankreich, von wo aus alle Teilnehmerfahrzeuge auf die arabische Halbinsel verschifft werden.

Härtetest für Mensch und Maschine

Start der 43. Dakar ist am 3. Januar in Dschidda (SAU). Nach einer großen Schleife durch die Wüste der arabischen Halbinsel wird die Rallye-Karawane am 15. Januar zurück in der 3,2-Millionen-Einwohnermetropole an der Küste des Roten Meeres erwartet. Die Routenführung ist dabei 100 Prozent neu und bietet vom ersten bis zum letzten Tag riesige Dünen, felsige Canyons und High-Speed-Passagen. Eine große Herausforderung also an die Leistungsfähigkeit von Truck, Reifen und den fahrerischen Fähigkeiten des Teams.

Auf der Jagd nach der Titelverteidigung setzt das KAMAZ-master-Team vier KAMAZ-43509-Renntrucks ein. Die Fahrerbesetzung beim legendären und strapaziösen Wettbewerb ist dabei exzellent. Zu den Teammitgliedern zählen der amtierende Dakar-Champion Andrey Karginov, der Gewinner der Silk-Road-Rallye 2019, Anton Shibalov sowie Ayrat Mardeev und Dmitry Sotnikov.